В нашем автосервисе мы выполняем ремонт полного привода не только автомобиля Опель Антара (Opel Antara), но и любого другого полно-приводного автомобиля.
У “классических” внедорожников раздаточная коробка располагается вдоль кузова автомобиля и обладает двумя карданными валами – задним и передним соответственно для передачи мощности от двигателя на задний и передний мосты. При этом задний мост подключен всегда, а при необходимости подключается и передний.
У современных же автомобилей, таких как Опель Антара (Opel Antara), и других, угловой редуктор размещен поперек двигателя и соединяется непосредственно с коробкой передач (мкпп или акпп, вариатором) уже без применения карданного вала. Таким образом, у таких внедорожников основным приводом является передний и подключаемым задний.
В нашем рассматриваемом случае автовладелец предоставил свой Опель Антара не на ремонт, а на профилактику полного привода (углового редуктора). И не напрасно. Все дело в том, что шумоизоляция у этих авто достаточно хорошая, посторонние шумы агрегатов можно элементарно прослушать.
В так называемых “угловых редукторах” цепей уже нет, а только валы, шестерни и подшипники, а шумы подшипников проявляются постепенно, постепенно же и усиливаясь. И постепенно к таким шумам мы просто привыкаем и внимания на них уже не обращаем.
И в нашем случае диагностика показала, что опорные подшипники валов были уже на пределе износа, до разрушения оставалось совсем немного.
Подшипники именно этих валов и подлежат замене. Как видим, все опорные подшипники роликовые конические. Именно такие и являются наиболее надежными и наименее шумными. Но они требуют особо тщательной регулировки пред-натяга. Такие подшипники нельзя перетянуть или недотянуть.
Это входной вал углового редуктора. Своей шлицевой частью он соединен непосредственно с коробкой передач.
Выходной вал, который соединяется с карданным валом для подключения заднего привода.
Промежуточный вал. Своим названием он определяет и свое расположение – между входным и выходным валами.
Боковой корпус редуктора со своим валом, которым соединен с правым приводом переднего колеса.
Вторая часть корпуса углового редуктора Опель Антара.
Шесть новых опорных подшипников валов, подлежащие замене. Подшипники мы устанавливаем только оригинальные.
В данном случае полный ремонт полного привода Опель Антара, как говорят “под ключ”, (снятие, установка, ремонт, регулировки и запчасти) обошелся в 30000 рублей. Сюда входит и стоимость деталей.
Вот некоторые модели Opel Antara, которые доводилось нам ремонтировать:
- Опель Антара 1 бензин (мкпп);
- Опель Антара 1 бензин (акпп);
- Опель Антара 1 дизель (мкпп);
- Опель Антара 1 дизель (акпп);
- Опель Антара 1 Рестайлинг бензин (мкпп);
- Опель Антара 1 Рестайлинг дизель (акпп);
- Опель Антара 1 Рестайлинг бензин (акпп);
- Опель Антара 1 Рестайлинг дизель (мкпп).
СТО Трансмиссия предлагает услуги по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей, внедорожников и микроавтобусов в Санкт-Петербурге. В разделе Контакты Вы найдете наш телефон, адрес, режим работы, и координаты на карте. Звоните нам прямо сейчас!