Всем привет!
Знакомо, когда ваш верный «Соболь» или «Газель» просто отказывается заводиться, а то и глохнет на ходу? Часто корень зла кроется в сердце топливной системы – карбюраторе. Особенно это касается моделей ГАЗ (все модификации Газелей), Соболь ГАЗ-2752 (фургон), микроавтобусов ГАЗ-2217 «Баргузин» и ГАЗ-22171, где стоят схожие карбюраторы. В этой статье мы на реальном примере покажем, как банально забитые фильтры и давно не обслуживаемый карбюратор могут полностью парализовать работу двигателя, и что нужно делать, чтобы вернуть его к жизни – причем не просто «на глазок», а с точной компьютерной диагностикой и регулировкой.
На этот раз на к нам на ремонт карбюратора прибыл вот такой «пациент» – Соболь ГАЗ-2752, который категорически отказался заводиться.
Как только наш мастер открыл капот, его опытный взгляд сразу же уловил главную беду – состояние топливного фильтра. Вы только посмотрите на фото! Он был забит под завязку, буквально зарос грязью и отложениями. Понятное дело, что в таком виде он просто физически не мог пропускать нужное количество бензина к двигателю. Вот вам и одна из основных причин, почему мотор упорно не хотел запускаться – банально не хватало топлива.
Следующим шагом открываем крышку воздушного фильтра. И там картина оказалась не лучше – фильтрующий элемент тоже был в плачевном состоянии, основательно забит пылью и мусором. Получается, движок не только топлива недополучал, но и воздуха ему катастрофически не хватало. А ведь это прямой путь не только к проблемам с запуском, но и к дикому перерасходу бензина – мотор просто «задыхался» и работал неэффективно.
Ну и сам карбюратор, конечно, тоже выглядел не лучшим образом. Сразу видно – давненько его не перебирали и не чистили как следует. Нагар, следы подтеков топлива – все это говорило о том, что без капитального обслуживания здесь не обойтись.
Поэтому логичным следующим шагом стало снятие карбюратора с этого Соболя ГАЗ-2752. Пора было засучить рукава и заняться его полноценным ремонтом, чисткой и последующей точной настройкой.
А вот так выглядят все его некоторые детали в разобранном виде. Каждую нужно было тщательно промыть, проверить на износ, при необходимости заменить уплотнители и мембраны.
И вот он, снятый и уже частично разобранный узел – сердце топливной системы этого Соболя, готовое к ревизии:
Но важно понимать одну ключевую вещь! Главная задача карбюратора – это готовить правильную топливовоздушную смесь. А вот наша задача как мастеров – точно отрегулировать состав этой смеси. И делать это можно только на прогретом до рабочей температуры двигателе! Еще один важный нюанс именно для этого Соболя: у него установлен двигатель 406. А на таких моторах отрегулировать угол опережения зажигания механически невозможно – только через диагностический сканер и специальное ПО. И прежде чем лезть в настройки, нужно было обязательно провести компьютерную диагностику, потому что на панели упорно горел «Check Engine». Без понимания ошибок – никуда!
Диагностику мы провели тщательно. Ошибка по датчику температуры охлаждающей жидкости была найдена и устранена (проблема оказалась в самом датчике, его заменили). После этого уже смогли программно установить правильный угол опережения зажигания, необходимый для стабильной работы именно этого двигателя.
После всех этих манипуляций запустили двигатель. И знаете что? Он завелся практически мгновенно, даже без манипуляций с подсосом! Прогрели мотор до рабочих 90 градусов и приступили к финальному этапу – регулировке состава топливовоздушной смеси с помощью винтов качества и количества карбюратора. В итоге двигатель заработал ровно, устойчиво, без провалов и подергиваний – как часы.
Цена ремонта карбюратора Соболь ГАЗ-2752, с учетом стоимости запчастей, составила 6000 руб.
Как видите, даже такой, казалось бы, простой агрегат как карбюратор на ГАЗелях и Соболях (ГАЗ-2752, 2217, 22171) требует комплексного подхода. Грязный топливный фильтр и воздушный фильтр – верный путь к проблемам с запуском и прожорливостью двигателя. А игнорирование необходимости точной регулировки смеси и зажигания (особенно на моторах типа 406, где без компьютера не обойтись!) даже после чистки карбюратора не даст стабильного результата. Главный вывод: не ждите, пока вас привезут на эвакуаторе!
Регулярное обслуживание карбюратора, замена фильтров и профессиональная настройка на СТО – залог долгой и беспроблемной работы вашего коммерческого или пассажирского ГАЗа. Доверяйте ремонт карбюраторов профессионалам. В разделе Контакты Вы найдете наш телефон, адрес, режим работы, и координаты на карте.
Всем удачи!!!